Škoda Auto a.s. je největší výrobce automobilů v Česku. Sídlo společnosti je v Mladé Boleslavi, kde se nachází i největší výrobní závod. V roce 2024 společnost zaměstnávala 34 215 lidí.

V čele společnosti stojí:

• Klaus Zellmer, předseda představenstva
• Thomas Schäfer, předseda dozorčí rady

Společnost deklaruje motto zakladatelů z roku 1895: „Jen to nejlepší je pro naše zákazníky dost dobré.“

Udržitelnost ve Škoda Auto je pojata holisticky a soustřeďuje se na tři pilíře: životní prostředí, sociální oblast a správa společnosti.

Strategie a klíčové oblasti Škoda Auto

Prozkoumejte oblasti Škoda Auto do detailu:

• Strategie: Prozákaznickou orientaci.
• Produktové portfolio: Škoda Auto představila v roce 2024 veřejnosti dva zcela nové modely - Škoda Elroq a Škoda Kylaq.
• Finanční situace: Společnost v roce 2024 dosáhla rekordních tržeb, provozního výsledku i čistých peněžních toků. Udržela si tak dobrou finanční výkonnost a stabilitu.
• Technický vývoj: Centrum virtuálního vývoje přispěje k zefektivnění aktivit spojených s vývojem nových produktů.
• Nákup: Maximální úsilí oblasti si vyžádaly náběhy nové generace úspěšného vozů Škoda Kodiaq a zcela nového elektrického Škoda Elroq.
• Výroba a logistika: Společnost v roce 2024 slavnostně otevřela digitální dispečink (Digital Control Room), který zefektivní řízení výroby.
• Prodej a marketing: V září 2024 se v Mladé Boleslavi uskutečnilo historicky první setkání komunity Škoda EV Lounge, kteří navázali kontakt s odborníky ze Škoda Auto.
• Lidé a kultura: Podpora moderních forem práce je klíčovou součástí firemní strategie Next Level Strategy a projektu New Forms of Work.
• IT a digitalizace: Klíčovými oblastmi strategie digitalizace Společnosti jsou technologie založené na AI a využití dat k optimalizaci interních procesů.

Udržitelnost ve Škoda Auto

Udržitelnost ve Škoda Auto je pojata holisticky a soustřeďuje se na tři pilíře: životní prostředí, sociální oblast a správa společnosti. Strategie udržitelnosti je pevnou součástí korporátní strategie Next Level Škoda Strategy.

Životní prostředí

Podnikatelská činnost Škoda Auto je přímo svázána a ovlivňována životním prostředím a stejně tak současně ho sama ovlivňuje. S vědomím této vzájemné závislosti je environmentální udržitelnost a ochrana životního prostředí jedním z hlavních pilířů environmentální strategie Škoda Auto.

Sociální oblast

Sociální udržitelnost, jejímž hlavním principem je respektování lidských práv a svobod, patří mezi základní kameny strategie udržitelnosti Škoda Auto. Společnost své aktivity v oblasti podpory zaměstnanců a komunit v návaznosti na strategii pravidelně vyhodnocuje a diskutuje s Odbory KOVO.

Správa společnosti

Škoda Auto jedná zodpovědně a otevřeně tak, aby ji zaměstnanci, obchodní partneři, zákazníci i široká veřejnost vnímali jako úspěšnou a transparentní firmu.

Škoda Auto v číslech a grafech

Datová knihovna obsahuje vybrané objemové, finanční i nefinanční ukazatele.

Stav personálu:

• 2024: 34 215 (kmenoví zaměstnanci: 33 467)
• 2023: 34 884 (-1,9 %)

Kvalifikační struktura kmenových zaměstnanců k 31.12.2024:

• Základní vzdělání: 7,9 %
• Střední bez maturity: 40,9 %
• Střední s maturitou: 32 %
• Vysokoškolské vzdělání: 19,2 %

Diverzita - Podíl žen v managementu

Výroba ve Škoda Auto celkem: +178,89 %

Investice: 687 mil. €

Zisk: 1 916 mil. €

Snižování stavu zaměstnanců

Šéf automobilky Škoda Auto Klaus Zellmer oznámil rozsáhlý plán snižování stavu zaměstnanců. V Česku automobilka zaměstnává zhruba 37 tisíc lidí, přičemž snižování stavů se má dotknout patnácti procent zaměstnanců automobilky. Mohlo by se tak týkat bezmála 6000 tuzemských pracovníků. Půjde patrně zejména o ty agenturní, avšak postihne i kmenové, neboť agenturní tvoří zhruba desetinu celkového počtu zaměstnanců.

Podle německého týdeníku Automobilwoche to řekl předseda představenstva podniku Klaus Zellmer. Snížení v nepřímé oblasti do roku 2028 je součástí programu Next Level Efficiency+, který byl představen loni, uvedl vedoucí komunikace Škoda Auto Tomáš Kotera. Zdůraznil, že se program netýká přímých zaměstnanců ve výrobě.

„Společnost Škoda Auto již mnoho let průběžně řídí počet zaměstnanců, aby si udržela potřebnou konkurenceschopnost našich závodů v České republice. Součástí toho je i program, který jsme v loňském roce komunikovali, a to snížení počtu nepřímých zaměstnanců o 15 procent do roku 2028 s využitím přirozené demografické fluktuace. Tento program se netýká přímých zaměstnanců ve výrobě,“ uvedl Kotera. Společnost a Odbory KOVO podle něj zároveň činí veškeré kroky k zajištění zaměstnanosti.

Také, a to hlavně, půjde o „využití přirozené demografické fluktuace“, řekl ČTK Tomáš Kotera, vedoucí komunikace automobilky. Program na postupné snížení počtu zaměstnanců o 15 % do roku 2028 automobilka ohlásila už loni, nyní ho „jen“ zopakoval generální ředitel Klaus Zellmer v rozhovoru pro německý magazín Automobilwoche.

Elektromobilita a budoucnost Škoda Auto

Elektromobily pro ni v současnosti nejsou ani zdaleka tak ziskové jako vozy se spalovacími motory; např. elektrický crossover Elroq je na podobné cenové úrovni jako spalovací ekvivalent Karoq, ovšem marže na něm jsou mnohem menší.

Jinými slovy, ziskovost se v případě významné orientace na elektromobily dostává pod tlak. Přesto by podle Zellmera další elektromobil Škodě prospěl. Nebude to nicméně ekvivalent nějakého levného Volkswagenu ID.1 či jiný vůz oholený až na kost jen proto, aby dosáhl co nejnižší prodejní ceny s elektrickým pohonem.

Škoda podle Zellmera také uvažuje, že uvede na trh plně elektrickou verzi svého kompaktního hatchbacku Octavia. Ta by doplnila řadu bateriových elektromobilů (BEV) o kompaktní SUV Enyaq a Enyaq Coupe a o menší kompaktní crossover Elroq.

Podle Zellmera by další BEV „Škodě prospěl“. Nový elektromobil by mohl být variantou bestselleru Škody, modelu Octavia, který by získal také plug-in hybridní verzi, řekl podle Automobilwoche.

Přestože je cena nového modelu Elroq na stejné úrovni jako u srovnatelného modelu Karoq, generuje výrazně nižší marže. Kdyby Škoda musela v druhé polovině roku snížit ceny, dostala by se návratnost pod ještě větší tlak, uvádí web Automobilwoche.

Regulace a klimatická neutralita

Zellmer se v rozhovoru přihlásil k cíli klimatické neutrality, ale zároveň varoval před přílišnou mírou regulací. „Bojovat s klimatickými změnami je možné pouze tehdy, když s sebou vezmete zákazníky,“ řekl a dodal, „Vyrábíme auta pro zákazníky a ne pro to, co je předepsáno.“

Vyjádřil také obavy z aktuálních emisních předpisů. Pro letošek platí limit pro průměrné emise CO2 u vyráběných aut v jednotlivých automobilkách na úrovni 93,6 g/km, což je o 19 % méně než loni. Pokuta je 95 eur (zhruba 2.380 korun) za každý gram nad limit vynásobený počtem nově registrovaných vozidel v daném roce.

Výrobci automobilů již varovali, že tyto limity nedokážou splnit, a připravují se na pokuty v řádu miliard eur. Škoda na tom není jinak, Zellmer však vyjádřil úlevu nad tím, že se uvědomění tohoto faktu dostalo do politiky a doufá, že budou přijata příslušná opatření. Démonizace alternativních paliv k ropnému benzínu a naftě podle něj není dobrá cesta, zvláště tehdy, když máme v EU na silnicích 290 milionů vozidel a alternativní paliva, např.

tags: #počet #zaměstnanců #Škoda #Auto

Oblíbené příspěvky:

• Nemocenská dávka při práci na Dohodu
• Co zahrnují náklady zaměstnavatele?
• Brigáda v Alze: Co očekávat?
• Podrobný návod: Přehled OSVČ a ČSSZ
• Ordinační doba lékařské služby v Hustopečích