Aktuality ze světa ŠKODA AUTO: Od motorů EVO po opatření proti COVID-19

Společnost ŠKODA AUTO a.s., se sídlem tř. Václava Klementa 869, Mladá Boleslav II, je dynamicky se rozvíjející český podnik, jehož základy položili před vánočními svátky roku 1895 Václavové Klement a Laurin. Krátce po otevření opravny bicyklů zahajuje výrobu vlastních jízdních kol SLAVIA a již 18. listopadu 1899 jejich širokou nabídku doplňují motocykly původní avantgardní koncepce s benzinovými jednoválci ve spodní části rámu. Obliba strojů Laurin & Klement (L&K) u zákazníků roste a přibývá významných sportovních úspěchů.

V prosinci si ŠKODA AUTO připomíná 115 let od zahájení výroby osobních automobilů v Mladé Boleslavi. Deset let své existence oslavuje česká značka Laurin & Klement v roce 1905 ve velkém stylu. Aby uvolnila kapacitu pro výrobu motorových vozidel...

Podívejme se na aktuální dění ve společnosti, nové technologie a opatření, která automobilka zavádí.

Kladná bilance i v době krize

Přestože se v prodejích vozů a tržbách výrazně projevuje pandemie koronaviru, která utlumila ekonomiku po celém světě, zůstala ŠKODA AUTO jako jedna z mála velkých společností v zemi za první tři čtvrtletí v zisku. Její provozní výsledek za toto období činí 469 milionů eur (zhruba 12,5 miliardy Kč). Počet vozů dodaných zákazníkům za prvních devět měsíců poklesl oproti loňsku o 21 % na celkových 721 900, výrazný podíl na propadu přitom nesla jarní vynucená odstávka výroby. Například v září ale automobilka dodala 104 600 vozů a o 2,6 % překročila loňskou úroveň. Tržby za první tři čtvrtletí přesáhly 12 miliard eur (320 miliard Kč) a jejich rentabilita činila 3,9 %. Podobné výsledky hlásí i celý koncern VW.

Dodávky poklesly o 18,7 % na 6,5 milionu vozů oproti stejnému období vloni, provozní výsledek však zůstává kladný a činí 2,4 miliardy eur (64 miliard Kč). Na český trh dodala ŠKODA AUTO za prvních devět měsíců roku 59 300 vozů, oproti loňsku jde o pokles o 11,3 %.

Architektura objektu je účelová, technicistního charakteru, tvarově i materiálově navazuje na stávající haly. Dispoziční řešení objektu vychází zejména z prostorových požadavků technologů a logistiků. Povrchové úpravy stavby a členění ploch navazují na standard dosaženého stupně firemního image.

Změny ve vedení

Funkce člena představenstva za oblast Technického vývoje se od začátku nadcházejícího roku ujme Dr. Johannes Neft. Vystřídá Christiana Strubeho, který končí svou profesní kariéru. V této pozici působil pět let a podařilo se mu například dotáhnout technickou realizaci elektrovozu ENYAQ iV či novou generaci modelu OCTAVIA. Absolvent studia mechaniky materiálů Dr. J. Neft pracuje v koncernu VW od roku 1999. Poslední čtyři roky zde vedl Vývoj karoserií.

K 1. lednu 2021 dojde ke změně také v čele GQ - Řízení kvality. Dosavadní vedoucí oddělení Frank Schreier odchází po 40 letech práce pro koncern VW do důchodu a jeho post převezme dosavadní vedoucí EG - Vývoj celého vozu Dr. Florian Weymar.

Zázemí pro předsériovou výrobu

V areálu závodu v Mladé Boleslavi byla dokončena stavba nové Centrální pilotní haly. Původní galvanovna, později sklad, již nesloužila svému účelu. V rámci revitalizace závodu zde vznikl nový objekt. Budova s označením M63 umožní zvládnout aktuální požadavky na předsériové vozy včetně výroby karoserií i celých aut a jejich zprovoznění. Probíhat zde budou také zástavbové zkoušky a analýzy, při nichž se rozšíří využívání virtuální reality, digitalizace a 3D tisku. Slavnostní předání stavby se uskutečnilo 2. listopadu za účasti Dr. Michaela Oeljeklause, člena představenstva za oblast Výroby a logistiky, a předsedy Odborů KOVO Jaroslava Povšíka. Nyní probíhá instalace technologií, zprovoznění se plánuje na začátek roku 2021.

Úspěchy a trofeje

Rakouský motoristický svaz ARBÖ ocenil čtvrtou generaci modelu OCTAVIA v kategorii Medium pro vozy od 20 001 do 50 000 eur. Bestseller značky ŠKODA uspěl v hlasování stočlenné poroty poprvé, v minulosti však dvakrát získal ocenění model SUPERB. Hodnocení bralo v potaz pět kritérií: technické provedení, hospodárnost, spolehlivost, šetrnost k životnímu prostředí a poměr ceny i užitné hodnoty. Na rakouském trhu je v současnosti OCTAVIA nejprodávanějším modelem.

Nové motory EVO

Pod kapotou vozů ŠKODA čím dál častěji předou motory nové generace, které zvyšují komfort jízdy a jsou šetrnější k přírodě. Vylepšené agregáty, které mladoboleslavská automobilka do svých modelů postupně zavádí, přinášejí především snížení spotřeby paliva a tím i méně emisí. Zároveň mají kultivovanější a příjemnější projev. Trojice písmen EVO v názvu nových agregátů naznačuje, že jde o evoluci stávajících motorů, které ŠKODA AUTO pod kapotami svých vozů dosud úspěšně využívala. Skok je to však často velmi výrazný.

Nejnovějším přírůstkem se stal tříválec 1,0 TSI EVO, který si od letošního září mohou vybrat zákazníci do nové generace modelu OCTAVIA. Následně tento agregát přibyl i do nabídky vozů SCALA, KAMIQ a KAROQ. Vedle čtyřválce 1,5 TSI EVO už se pod kapotu škodovek dostal také diesel 2,0 TDI EVO a tříválec s vícebodovým vstřikováním 1,0 MPI EVO.

Aktuální přehled nabízených motorů rodiny EVO:

Typ paliva Řada motorů Motor Modely ŠKODA
Benzín EA211 EVO TSI 1,0 TSI EVO (70 / 81 kW) OCTAVIA, OCTAVIA e‑TEC (81 kW), KAMIQ (70 / 81 kW), SCALA (70 / 81 kW), KAROQ (81 kW)
EA211 EVO TSI 1,5 TSI EVO (110 kW) OCTAVIA, OCTAVIA e-TEC, KODIAQ, KAROQ, KAMIQ, SCALA
Benzín EA211 EVO MPI 1,0 MPI EVO (48 / 59 kW) Chystaná IV. generace FABIA
Diesel EA288 EVO TDI 2,0 TDI EVO (85 / 90 / 110/ 147 kW) SUPERB (90 / 110 / 147 kW), OCTAVIA (85 / 110 / 147 kW), KODIAQ (110 / 147 kW), KAROQ (85 / 110 kW)

Pionýrem mezi motory TSI se v rodině agregátů EVO EA211 stal čtyřválec 1,5 TSI, který zamířil v roce 2018 pod kapotu předchozí generace modelu OCTAVIA. Jeho specialitou je funkce aktivního řízení válců ACT (Active Cylinder Technology), která při nízké zátěži automaticky odpojuje dva prostřední válce a snižuje tak spotřebu paliva. Technicky velmi zajímavý je zážehový tříválec 1,0 TSI EVO, který nově pracuje v hospodárném Millerově spalovacím cyklu. U něj se sací ventily uzavírají už v průběhu sacího zdvihu pístu, čímž se snižuje efektivní kompresní poměr, ale ten expanzní zůstává nezměněný. Motor tak dosahuje vyšší účinnosti. Tento agregát je osazen turbodmychadlem s proměnlivou geometrií rozváděcích lopatek. Díky tomu je maximální točivý moment k dispozici už při nižších otáčkách motoru. Funkční plocha válců obou benzinových agregátů EVO je upravena plazmovým nanášením povrchové vrstvy, která snižuje tření a tím zlepšuje mechanickou účinnost motoru. Agregáty 1,0 TSI EVO a 1,5 TSI EVO disponuje i mild-hybridní OCTAVIA e-TEC, v níž motor využívá podporu startér-generátoru napájeného akumulátorem 48 V.

Stálicí v nabídce značky ŠKODA je i agregát 1,0 MPI, který se provedení EVO dočkal také v roce 2018 a v této variantě zamířil nejprve do modelů VW Polo či Seat Ibiza a následně ho dostane i nová generace modelu FABIA. I tento motor má elektronicky řízený dvojitý okruh chlazení a plynule regulované olejové čerpadlo či nové písty, jejichž kroužky a ložiska klikové hřídele přispěly k dalšímu snížení tření v motoru. U něj je využíváno tzv. Atkinsonova cyklu, kde se sací ventily uzavírají až v průběhu kompresního zdvihu pístu, čímž je z válce vytlačována část nasáté směsi zpět do sacího potrubí. Tím se snižuje efektivní kompresní poměr, ale vysoká hodnota expanzního poměru 12, která je dána geometrií válcové jednotky, zůstává nezměněna. Díky tomu má motor vyšší účinnost a nižší spotřebu paliva. Vývoj tohoto agregátu je plně v kompetenci Technického vývoje v Česaně a vyrábí se v Mladé Boleslavi.

Ofenzivu na poli vznětových motorů EVO odstartoval loni na podzim agregát 2,0 TDI EVO, který do nabídky naběhl v modelu SUPERB. Faceliftovaná vlajková loď značky dostala nejprve variantu s výkonem 110 kW, avšak 2,0 TDI EVO dnes míří do vozů ŠKODA i s výkonem 85 až 147 kW. Při vývoji nové řady EA288 EVO šlo konstruktérům především o snížení emisí, vylepšení průběhu točivého momentu, zlepšení odezvy motoru na polohu plynového pedálu a snížení hlučnosti i hmotnosti. Díky aplikaci technologie TwinDosing pro tzv. selektivní katalytickou redukci v čištění výfukových plynů se podařilo snížit emise oxidů dusíku hluboko pod požadavky norem. Motor zároveň disponuje vysokým točivým momentem již od nízkých otáček. Spotřeba paliva je až o 20 % nižší než u obdobných zážehových agregátů. Tomu napomáhá i plynule variabilní regulace tlaku oleje, elektricky ovládané turbodmychadlo s proměnlivou geometrií lopatek, aktivní řízení chladicího okruhu včetně odpojitelné vodní pumpy nebo vstřikování Common Rail s tlakem až 2 200 bar. Motor pak existuje ve dvou konstrukčních variantách, verze s výkonem 85 až 110 kW mají blok válců z šedé litiny a ocelové písty, varianta s výkonem 147 kW má blok i písty z hliníku.

Víte, že do modelu OCTAVIA RS míří také dvoulitrový benzinový motor řady EA888 EVO?

Zavádění nových agregátů patří k velmi náročným záležitostem. Obecně platí, že příprava nového provedení motoru trvá zhruba čtyři roky a kromě konstrukčních prací obnáší i velké množství testů - od simulací na počítači přes zkoušky prvních prototypů na testovacích stolicích v Motorovém centru až po jízdní zkoušky v automobilech. Specifické zkoušky probíhají i u jednotlivých komponentů motoru. Vždy přitom platí, že se postupuje jasně definovanými způsoby, testy jsou jednoznačně dány tzv. katalogem zkoušek. Mezi nimi například nechybí polycyklická zkouška na brzdovém stanovišti, která trvá 500 hodin, nebo jízdní zkouška na 100 000 km. Před každou zkouškou technici ŠKODA AUTO motory detailně proměří a údaje zaznamenají, po ukončení zkoušky pak probíhá demontáž agregátu a opětovné měření s následným vyhodnocením parametrů. Bezchybný průběh zkoušek je základním předpokladem pro uvolnění agregátu do sériové výroby.

Náročné testování má za cíl dosáhnout ideálního chování motoru za všech podmínek a samozřejmě ověřit jeho životnost i stálost parametrů (včetně těch emisních) při dlouhodobém provozu.

ŠKODA AUTO pomáhá

Flotila vozů ŠKODA posloužila k rozvozu tříchodových obědových menu ze špičkových restaurací do sedmi českých nemocnic, jejichž nominace vzešla z hlasování na www.skodaautopomaha.cz. Do vozů se přitom posadili i zástupci české hokejové reprezentace v čele s trenérem Filipem Pešánem nebo influenceři značky ŠKODA, například herec Marek Lambora či rychlobruslařka Martina Sáblíková. Pro zdravotníky vařil tým z pražské restaurace U Matěje či brněnského Koishi. Celkem 875 obědových menu dorazilo za podpory ŠKODA AUTO zdravotníkům v sedmi českých nemocnicích. Každý balíček obsahoval i dres hokejové reprezentace.

Společně proti COVID-19

Zaměstnanci ŠKODA AUTO, kteří prodělali onemocnění koronavirem, se v nové kampani podělí o své zkušenosti s ostatními. Ve videorozhovorech na ŠKODA Space popíší, jaký u nich měla nemoc průběh nebo kde se nakazili. Jednotlivé tváře můžete také vídat na zaměstnaneckých počítačích, obrazovkách ve výrobních provozech a v dalších kanálech interní komunikace. Kampaň apeluje na všechny zaměstnance, aby nepodceňovali vládní, ale ani firemní hygienická a bezpečnostní opatření.

COVID infokarta v telefonu

Všechny aktuální informace o koronaviru můžete mít neustále po ruce, pokud si do svého mobilu stáhnete novou COVID infokartu, určenou pouze pro zaměstnance ŠKODA AUTO. Na jednom místě tak najdete aktualizovaný přehled platných opatření v automobilce, důležité kontakty a dokumenty i nejnovější zprávy. Na novinky vás navíc bude upozorňovat prostřednictvím tzv. push notifikací na displeji telefonu, lze je však i vypnout. Infokarta je zdarma a nesbírá o vás žádné údaje, stáhnout si ji mohou například také vaši rodinní příslušníci.

Co potřebujete ke stažení:

  1. Musíte mít v mobilu nainstalovanou aplikaci Wallet (iPhone) nebo její alternativu pro systém Android (například WalletPasses či Yourwallet).
  2. Načtěte QR kód níže a potvrďte stažení infokarty.
  3. Otevřete aplikaci a rozklikněte si infokartu. Pomocí tlačítka se třemi tečkami se dostanete na její zadní stranu, kde najdete rozepsané veškeré informace.

ŠKODA AUTO reflektuje nařízení vlády ČR a průběžně aktualizuje opatření proti šíření koronaviru. Aktuální informace najdete vždy na úvodní stránce ŠKODA Space a nově také prostřednictvím COVID infokarty. Další podrobnosti vám poskytnou vedoucí pracovníci či mistři. Případně se je dočtete v Týdeníku, letácích a na vývěskách.

Je důležité si uvědomit, že v případě změn podmínek a Pravidel Soutěže, bude toto učiněno písemně ve formě aktualizace těchto Pravidel. Aktuální verze těchto Pravidel je v plném znění dostupná na www.skodamobil.cz.

tags: #mzdová #účtárna #Škoda #Auto #Kvasiny #kontakt

Oblíbené příspěvky: